Språk
1. Däck och fälg
Kontrollera noga innan däckmontering för att se om fälgstorlekarna är identiska med de som är markerade på sidoväggarna.
Däcket bör monteras så mycket som möjligt på standardfälgar eller tillåtet fälgområde.
Däcket ska inte monteras på deformerade fälgar eller icke-konforma fälgar.
Varning:
Deformerade fälgar eller fälgar som inte uppfyller kraven kommer att leda till att däcket misslyckas i förtid eller att de buktar ut för att skada människor.
2. Uppblåst tryck
(1) Regler bör följas för att pumpa däcket.
(2)Det är inte lämpligt att pumpa upp däcket övertryck och sedan släppa ut luften till standardtryck.
(3)Kontrollera däcktrycket regelbundet och fyll på när lufttrycket inte är tillräckligt.
Varning:
Undertryck i däck kommer att orsaka minskad belastningskapacitet, lätt sladdbrytning och farlig utblåsning, övertryck i däck kommer att orsaka sladdförlust och farlig utblåsning.
3. Ladda
(1) Välj däck med motsvarande lagerklass och belastning baserat på fordonets standardlastkapacitet.
(2) Däcket med låg skiktklass kan inte bära hög belastning. Däckbelastningen mn inte ökas av ökningen av uppblåst tryck.
(3) Lasten bör fördelas jämnt på fordonet.
Varning:
Överbelastning kommer att orsaka allvarliga skador på däcket på People. Fordonet med lasten ojämnt fördelad kommer att orsaka en del av däcken allvarlig överbelastning, vilket är en av de faktorer som orsakar olyckor.
4.Hastighet
Däcket ska matcha fordonet i arbetshastighet och fungera inom området för specificerad hastighet för fordonet.
Varning:
Överhastighet kommer att orsaka snabbare slitage på slitbanan, snabb värmeuppbyggnad, försämrad däckstyrka, separering och till och med däckblåsning.
5.Däckmontering
(1) Däck med samma specifikationer, lagerklasser och slitbanemönster måste monteras på samma axel. Originaldäcket skiljer sig från det utbytta däcket i höjden inte mer än 3 %.
(2) Ventilationshålen för dubbla däckfälg ska vara i linje med varandra. Däckventilerna ska placeras 180 grader mot varandra. Dubbla avstånd bör vara mer än 20 mm under statisk belastning.
(3) Däckets intåg bör justeras till ett standardvärde.
(4) När den gamla slangen används bör dess yttre omkrets inte vara över 92 % av däckets inre omkrets. Det rekommenderas att den gamla tuben med fler än 2 reparationsplåster inte ska fortsätta att användas.
(5) Fälgen ska vara ordentligt och jämnt bultad på plats.
(6) När det gäller däck med riktade slitbanemönster bör riktningen markerad på sidoväggarna vara identisk med fordonets färdriktning.
Varning:
Däck med olika specifikationer, lagerklasser och slitbanemönster monterade på samma axel kommer att försämra däckets omfattande prestanda. Mindre dubbla avstånd kommer att orsaka lätt värmeuppbyggnad på grund av friktionen mellan två däck och orsaka för tidigt däckfel. Dåligt inställda däck kommer att orsaka fordonets dåliga riktningsförmåga, däcksidhals. kraftigt slitage och ökade bränslekostnader. För stor omkrets av den gamla slangen gör att slangen viks inuti däcket och däcket blåser ut.
6.Förkörning av däck
När nya däck har monterats, bör förkörningen tas under 50 km/h för 200 km för normala däck. Under förkörningen kommer nya däck att anpassa sig till deformation, ta bort stressen som orsakas under tillverkningen, minska värmeuppbyggnaden och förlänga däcket prestationsliv.
7. Andra
(1) Snabb uppstart, brådskande inbromsning, skarp sväng, påkörning av vassa hinder. kontakter med frätande ämnen och oljeföroreningar, drift i hög temperatur, etc. kommer att orsaka för tidiga däckfel
(2) Däck bör vara väl underhållna och regelbundet växlade. De vassa hindren som punkterats i lirar eller stenarna som är igensatta i slitbanan ska avlägsnas omedelbart.
(3) När däckets slitbana är utsliten i angiven utsträckning, sluta använda den.
(4) Om det finns några problem med däckkvaliteten, tveka inte att kontakta däckhandlaren eller oss för att omedelbart kunna lösa problemen.
